Pistes de l’aéroport Pearson de Toronto
L’aérodrome de l’aéroport Pearson de Toronto possède cinq pistes opérationnelles.
Pistes est et ouest :
- 05/23
- 06 droite (R)/24 gauche (L)
- 06L/24R
Pistes Nord et Sud :
- 15R/33L
- 15L/33R
Les pistes sont étiquetées par les deux premiers numéros de la position de la boussole. Lorsqu’il y a plus d’un point de pistes dans la même direction, les pistes sont étiquetées gauche (L) ou droite (R). Ces désignations correspondent à la direction vers laquelle l’aéronef se dirige pendant l’atterrissage.
Chaque piste a deux désignateurs aux extrémités opposées de la piste, puisque chaque piste peut être utilisée dans chaque direction. Le désignateur affiche les deux premiers numéros de la position de la boussole. À titre d’exemple, la Piste 05 dans une direction est la piste 23 dans l’autre direction. Si un aéronef décolle ou arrive à la Piste 24L ou 24R, il se dirige vers l’Ouest. Cela signifie que l’aéronef décollerait vers l’ouest ou arriverait à l’Ouest.
Facteurs qui influent sur la façon dont les pistes sont attribuées
Les pistes sont attribuées selon un nombre de facteurs :
- la direction et la vitesse du vent;
- les conditions météorologiques;
- les conditions et la disponibilité des pistes;
- le type d’aéronef;
- l’efficacité opérationnelle;
- l’heure de la journée.
Puisque les vents dominants viennent de l’Ouest, la configuration de piste la plus commune à l’aéroport Pearson de Toronto soutien un flux venant de l’Ouest, ce qui signifie que les arrivées provenant de l’Est et les départs vers l’Ouest utilisent les Pistes 23, 24 gauche (L), 24 droit (R). La deuxième configuration la plus commune soutient un flux venant de l’Est – les arrivées de l’Ouest et les départs vers l’Est utilisent les Pistes 05, 06L et 06 R.
Lorsque la vitesse du vent atteint un point où il n’est plus sécuritaire pour un aéronef de se poser et de décoller vers l’une de ces directions, les pistes sont réattribuées afin de permettre aux aéronefs d’atterrir et de décoller dans le vent. Il est important de noter que les conditions des pistes sont aussi un facteur. La friction est réduite dans des conditions de pistes mouillées ou couvertes de neige et par conséquent une vitesse du vent plus faible incitera une attribution de piste « dans le vent » plus souvent que lors de conditions de pistes sèches.
Les pistes doivent avoir une zone adjacente à la fin de la bande mise de côté pour les aires de sécurité d’extrémité de piste (RESA). La longueur de la chaussée de la piste qui est utilisée à cette fin dépend de ce qui se situe à l’extrémité de chaque piste. À titre d’exemple, s’il y a un champ à la fin de la piste, cela peut compter pour les RESA, permettant une plus grande partie de la chaussée qui peut être utilisée pour les opérations.
La piste 15L/33R est notre plus grande piste en termes de chaussée totale disponible pour le décollage appelé roulement utilisable au décollage (TORA). C’est parce qu’une moins grande partie de la chaussée de la piste a besoin d’être réservée comme RESA puisque la surface au-delà des extrémités de la piste est utilisable comme RESA, en vertu des normes de Transports Canada.
Nous avons tendance à utiliser la configuration est-ouest plus souvent en raison des vents dominants à l’aéroport Pearson de Toronto qui soufflent d’est en ouest et aussi par ce que les trois pistes est-ouest nous offrent le plus de capacité. Nous utilisons souvent la configuration nord-sud lorsque les conditions météorologiques l’obligent ou pour permettre l’entretien ou la construction de piste. La piste 15L/33R fait aussi partie de notre système de pistes préférentielles pendant la nuit.
Configurations de piste et modes d’opération
Les pistes peuvent être utilisées en mode mixte ou en mode dédié.
- Mode dédié – lorsqu’une piste est utilisée exclusivement pour les arrivées ou les départs.
- Mode mixte – lorsqu’une piste est utilisée pour les atterrissages et les départs au même moment.
Nous pouvons utiliser nos cinq pistes dans de nombreuses configurations différentes, certaines qui nous donnent plus de capacité que d’autres.
La configuration de piste droite ou unique est lorsque nous utilisons seulement une des cinq pistes pour soutenir un mélange d’arrivées et de départs.
À titre d’exemple, utiliser seulement la Piste 23 pour les aéronefs qui arrivent et décollent. Dans cette situation, nous disons que nous sommes sur une configuration de piste unique en utilisant la Piste 23 en mode mixte. Nous pouvons utiliser cette configuration pendant les périodes de circulation faible, lorsqu’une seule piste peut gérer la capacité.
La configuration atterrissage 1 et départ 1 est lorsqu’une piste est utilisée pour les arrivées et l’autre pour les départs. Dans cette situation, chaque piste est utilisée dans un mode dédié. À titre d’exemple, utiliser la Piste 33R pour les arrivées et la piste 33L pour les départs.
Parfois, afin d’accommoder la circulation, la piste dédiée au départ peut aussi être utilisée pour les arrivées lorsqu’il y a des écarts dans la circulation des départs. Nous les appelons délestages.
La configuration de piste double est lorsque deux pistes parallèles sont utilisées de manière simultanée et indépendante avec les deux pistes utilisées en mode mixte.
À l’aéroport Pearson de Toronto, cela peut être fait en utilisant la Piste 05/23 et 06L/24R ou 05/23 et 06 R/24 L. Les Pistes 06L/24R et 06R/24L ne peuvent pas être utilisées pour des configurations doubles en raison de leur proximité.
La configuration de piste triple est lorsque toutes les trois pistes est/ouest sont utilisées avec une piste en mode mixte et les deux autres en mode dédié. À titre d’exemple, utiliser la Piste 23 en mode mixte et puis utiliser la Piste 24R pour les départs et la Piste 24L pour les arrivées.
Notre taux de débit (le nombre d’arrivées et de départs) est le plus élevé lorsque nous sommes en configuration triple suivie par la configuration double. En période de circulation faible, nous pouvons opérer dans une configuration unique ou une configuration atterrissage 1 et départ 1.
Pourquoi cela est-il important? Nos pistes Nord/Sud ne peuvent pas être utilisées en mode double en raison de leur proximité ce qui signifie que notre capacité est touchée lorsque nous sommes sur cette configuration. C’est un facteur que nous avons besoin de considérer lorsque nous regardons à des initiatives comme l’Idée 5 : Programme d’alternance des pistes lors des fins de semaine pendant la saison estivale.