Preferential Runway Usage Report - Q3 2023_FRENCH À la suite de la consultation du printemps 2018 dans la foulée de l’initiative Six idées, la GTAA a entrepris un essai de un an d’un système amélioré de pistes préférentielles (Six idées). L’essai devait avoir lieu du 27 février 2020 au 26 février 2021. Selon les commentaires des résidents reçus, l’essai a été prolongé jusqu’en 2022 pour permettre d’essayer le système avec des volumes d’achalandage plus élevés, non pandémiques.
Tout au long de l’essai, nous avons continué de faire rapport sur le respect général et l’utilisation du système mis à jour. Nous avons également invité les résidents à nous faire part de leurs commentaires sur la qualité et la clarté des rapports sur l’utilisation du système de pistes prioritaires de nuit. Lorsque l’achalandage a commencé à augmenter à la fin de 2021, le taux de respect du système est demeuré supérieur à 90 pour cent. Ce résultat confirme la réussite opérationnelle constante du système dans des conditions variables comme la météo, l’entretien, la saison et le niveau d’achalandage.
Prochaines étapes
L’essai prendra bientôt fin. Le sondage de rétroaction est maintenant terminé. Tous les commentaires seront inclus dans notre demande à Transports Canada pour intégrer officiellement l’essai à titre de procédure permanente du programme de gestion du bruit de la GTAA.
Rapports de l’utilisation du système de pistes prioritaires de nuit
Rapport de l’utilisation – de juillet à septembre 2023 (troisième trimestre 2023)
Rapport de l’utilisation – d’avril à juin 2023 (deuxième trimestre 2023) (anglais seulement)
Rapport de l’utilisation – de janvier à mars 2023 (premier trimestre de 2023)
Rapport de l’utilisation – d’octobre à décembre 2022 (quatrième trimestre de 2022)
Rapport de l’utilisation – de juillet à juin 2022 (troisième trimestre de 2022) (anglais seulement)
Rapport de l’utilisation – d’avril à juin 2022 (deuxième trimestre 2022) (anglais seulement)
Rapport de l’utilisation – de janvier à mars 2022 (premier trimestre de 2022) (anglais seulement)
Rapport de l’utilisation – de novembre à decembre 2021 (quatrième trimestre de 2021) (anglais seulement)
Rapport de l’utilisation – de juillet à septembre 2021 (troisième trimestre de 2021) (anglais seulement)
Rapport de l’utilisation – d’avril à juin 2021 (deuxième trimestre de 2021) (anglais seulement)
Rapport de l’utilisation – de janvier à mars 2021 (premier trimestre de 2021) (anglais seulement)
Rapport de l’utilisation – du 27 février 2020 au 26 février 2021 (anglais seulement)
Contexte de l’essai d’un système de pistes prioritaires de nuit
Pearson reconnaît que les aéroports ont des répercussions, comme le bruit, sur les collectivités locales. Bien qu’il soit impossible d’éliminer complètement le bruit dans les aéroports, nous croyons que des améliorations continues devraient faire l’objet d'études et de discussions, et être ensuite mises en œuvre avec nos voisins. Dans le cadre de notre plan d’action pour la gestion du bruit, nous travaillons avec nos partenaires et la collectivité pour gérer les répercussions du bruit. Un exemple est notre collaboration de trois ans avec NAV CANADA sur les Six idées : Feuille de route des opérations moins bruyantes.
Nous fonctionnons 24 heures sur 24, sept jours sur sept. Nous savons que le bruit nocturne peut être particulièrement dérangeant pour certains. Entre minuit et 6 h 30 chaque nuit, nous priorisons l’utilisation de pistes pour réduire au minimum le nombre de lieux de résidence au-dessus desquels volent des avions. C’est ce qu’on appelle notre système de pistes prioritaires de nuit. Les systèmes de pistes prioritaires sont courants dans de nombreux grands aéroports internationaux qui fonctionnent de nuit.
Nous avons un système de pistes prioritaires de nuit depuis les années 1970. Cependant, les collectivités entourant l’aéroport ont changé au cours des cinq dernières décennies – et l’aéroport aussi. C’est pourquoi nous avons entrepris une analyse technique et une consultation dans le cadre de l’initiative des Six idées pour mettre à jour le système de pistes prioritaires de nuit afin qu’il tienne mieux compte de l’environnement d’aujourd’hui. Les commentaires de la collectivité ont indiqué un appui à l’égard de l’essai du nouveau système proposé de pistes prioritaires de nuit pour vérifier les taux de respect dans des conditions concrètes.
Combiné aux nouveaux itinéraires d’arrivée et de départ de nuit de NAV CANADA (mis en œuvre en novembre 2018), notre système de pistes prioritaires de nuit mis à jour réduit le nombre de lieux de résidence au-dessus desquels volent des avions pendant la nuit. Il sera aussi un système plus prévisible et plus facile à comprendre pour les résidents. Il permet une utilisation plus constante des pistes désignées comme étant prioritaires, comme il le fait maintenant pour les pistes d’urgence utilisées en cas de forts vents et quand des activités d’entretien sont en cours. Cela signifie une meilleure orientation pour les contrôleurs de la circulation aérienne dans diverses circonstances.
Système de pistes prioritaires de nuit mis à jour
Le système de pistes prioritaires de nuit indique les pistes prioritaires à utiliser. Toutefois, des pistes non prioritaires peuvent être utilisées lorsque les conditions météorologiques, le vent, la disponibilité des pistes ou des exigences opérationnelles, comme l’entretien des pistes, l’exigent.
Détails de l’essai
DURÉE : À compter du 27 février 2020 et pendant un an (prolongé jusqu’au 28 février 2022)
HEURES : Tous les soirs, de minuit à 6 h 30
L’essai durera un an pour tester l’utilisation du système mis à jour dans de multiples conditions météorologiques, ainsi que pendant la saison de construction des pistes et les opérations hivernales.
Nous produirons des rapports sur l’utilisation du système de pistes prioritaires de nuit mis à jour tout au long de l’essai.
Le projet pilote devait avoir lieu du 27 février 2020 au 26 février 2021. Selon les commentaires des résidents reçus, l’essai a été prolongé jusqu’en 2022 pour permettre d’essayer le système avec des volumes d’achalandage plus élevés, non pandémiques.
Tout au long de l’essai, nous avons continué de faire rapport sur le respect général et l’utilisation du système mis à jour. Nous avons également invité les résidents à nous faire part de leurs commentaires sur la qualité et la clarté des rapports sur l’utilisation du système de pistes prioritaires de nuit.
Lorsque l’achalandage a commencé à augmenter à la fin de 2021, le taux de respect du système est demeuré supérieur à 90 pour cent. Ce résultat confirme la réussite opérationnelle constante du système dans des conditions variables comme la météo, l’entretien, la saison et le niveau d’achalandage.
L’essai prendra bientôt fin. Le sondage de rétroaction est maintenant terminé. Tous les commentaires seront inclus dans notre demande à Transports Canada pour intégrer officiellement l’essai à titre de procédure permanente du programme de gestion du bruit de la GTAA.Pour obtenir de plus amples renseignements sur les répercussions pour votre quartier du système de pistes prioritaires de nuit mis à jour, veuillez consulter la page Web consacrée à l’analyse technique de la révision du système de pistes prioritaires de l’initiative Six idées.